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吉林长春汽车大梁板低温，耐腐蚀、吉林长春同城磨损以及其它特殊物理、吉林长春同城化学性能的要求，碳钢已不能完全满足要求。碳钢的不足：(1)淬透性低。一般情况下，碳钢水淬的淬透直径只有10mm-20mm。(2) 强度和屈强比较低。如普通碳钢Q235钢的σs为235MPa，而低合金结构钢16Mn的σs则为360MPa以上。40钢的 σs /σb仅为0.43, 远低于合金钢。(3) 回火稳定性差。吉林长春汽车大梁板由于回火稳定性差，碳钢在进行调质处理时，为了保证较高的强度需采用较低的回火温度，这样钢的韧性就偏低；为了保证较好的韧性，采用高的回火温度时强度又偏低，所以碳钢的综合机械性能水平不高。(4) 不能满足特殊性能的要求。碳钢在抗氧化、吉林长春同城耐蚀、吉林长春同城耐热、吉林长春同城耐低温、吉林长春同城耐磨损以及特殊电磁性等方面往往较差，不能满足特殊使用性能的需求。吉林长春汽车大梁板
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吉林长春汽车大梁板主要用于制造汽车纵梁、吉林长春横梁、吉林长春前后车桥、吉林长春保险杠等结构件，厚度一般为4.0—8.0mm是汽车结构钢板中需求量大，性能指标要求较高的钢种。吉林长春700L汽车大梁板是载货车主要的承载部件，几乎承载着货物全部的重量，大梁的质量影响整车的使用寿命与行车，制造汽车大梁一般采用冲压成型工艺，其变形方式以弯曲为主，因此大梁板对成型性要求较高，即汽车大梁钢板必须有良好的综合性能,要有足够的强韧性，良好的耐疲劳性、吉林长春冷成型性。随着汽车工业的发展，减重并提高性的高强度钢板，强度与成形性皆优的新产品是汽车板需求、吉林长春开发方向的主体。为提高汽车承载能力，延长汽车使用寿命并满足节能、吉林长春节材以及行驶等要求，用低合金高强度和超高强度钢板生产汽车大梁己成为目前吉林长春汽车大梁钢发展的趋势。
吉林长春汽车大梁板制造车桥（又称车轴）通过悬架与车架（或承载式车身）相连接，其两端安装车轮。车桥的作用是承受汽车的载荷，维持汽车在道路上的正常行驶。车桥通常与非独立悬架配合；车桥也可以是断开式的，像两把雨伞插在车身两侧，吉林长春汽车大梁板再各自通过悬架系统支撑车身，所以断开式车桥与独立悬架配用。根据驱动方式的不同，车桥也分成转向桥、吉林长春同城驱动桥、吉林长春同城转向驱动桥和支持桥四种。其中转向桥和支持桥都属于从动桥。大多数汽车采用前置后驱动(FR)，因此前桥作为转向桥，后桥作为驱动桥；而前置前驱动(FF)吉林长春汽车大梁板汽车则前桥成为转向驱动桥，后桥充当支持桥。
